现在想想Uber在5月份的“壕补”，虽然被冠以“拉拢司机和乘客”之名，但着实有点败家，也在一定程度上惯坏了司机和乘客。
“每周接满70单，补贴7000块”的好日子一去不复返。如今，不仅补贴大打折扣，猖獗的刷单更是让Uber司机叫苦迭迭。这让我联想到了年初专访易到用车CEO周航时的那句话“当补贴大潮褪去之后，才知道谁在裸泳。”
“今天你是我的第二个乘客，这半天总共接了六单，就有四个是刷单。”梁师傅一路上都闷闷不乐。和梁师傅一样苦恼的Uber司机不在少数，他们当中的部分人依然坚信“吃亏是福”。听梁师傅说，Uber最近刚刚下发了通知，刷单达到两千块，就可以按诈骗罪起诉。Uber终于出手了，但是有点晚了，“刷单搞得我都不敢开软件接单了”，梁师傅说，上个月退出的司机有三百多，这个月估计会超过500人。
同时，定位为“低价专车”的滴滴快车和人民优步也在面临另一种烦恼。人民优步在今年3月份降价30%并打出高额补贴，滴滴快速响应，以快车迎战。正当两家在私家车资源上斗得正酣，最初设定的“十万元大关”已经悄然决堤。
在低价专车市场，六七万元的捷达车几乎成了标配。作为低价专车的拥怼者(其实为了省钱)，在一次奇葩的出行经历后，我开始怀疑自己的选择。
5月份的北京，总是阴晴不定，一如我的心境。一天中午，我习惯性的打开某APP(小插曲就不点名了)准备出门，几乎是秒接单，很快司机来电询问具体地点，并约好小区门口见。当我走出家门，查看车辆信息时，有点懵。“居然是一辆奇瑞QQ。”说好的十万元以上呢?出于契约精神(着急出门)，我还是如约到指定地点等车。
上了车，我的囧途才刚刚开始。正当晌午，司机看我满头大汗，好心的打开空调，尘土伴着凉气直面吹来，我无处藏身，连连说“我不热，开个窗就好”。行至半路，司机惊叫，“这软件不计价了。”鉴于我不是第一次遇到这种突发状况，淡定的劝说司机到终点后会自动恢复。出于对我的不信任，司机带我走走停停，和软件大战三个回合后终于放弃，结束了行程。如果你认为司机会把我扔在半路，那你就大错特错了。他的一句话打破了我忍耐的底线，“软件出问题了，这一单你按照出租车价格给我现金吧。”虽然我读书少，但是你怎么忍心这么骗我(车费应该是出租车的一半左右)。
对于我等屌丝，虽然有了这次哭笑不得的出行经历，但还是坚持“待如初恋”。
也正是因为车型差距大，“摸奖”一样的打车经历后，乘客也开始挑选车型，频繁取消订单直到约到满意的车辆为止。在一次和滴滴产品负责人的沟通中，当我得知未来滴滴快车也将按照车型划分出不同等级时，惊呼这正是我所期待的。如果可以在叫车之后可以自己选择车型，那就更美好了。
在享受低价的同时，低端的车辆和司机也在试探着乘客的底线。在Uber和滴滴“农村包围城市”的同时，任性的AA租车和易到用车只坚守在高端的“城市”。
直到前几天，我第一次听说“易粉”这个词，相信你们也闻所未闻。王强就是一位易粉，也就是易到用车的铁粉。他是一位专业摄影师，在北京这个从早堵到晚的城市，最不喜欢开车出门。当我一脸疑惑的问他“易到哪里吸引你”的时候，他的回答简单直接，“车好司机好，最重要的是可以自己选择车型。”除了摄影，他也是一位车迷。
在业界都在问“周航到底要做什么”的时候，易到任性的不补贴也不参与价格战。但是我想说，易到真心略贵。我通常在去机场和加班到很晚的时候，选择易到。去机场，是因为CIP绿色通道快速安检(最重要的是公费)，加班的时候当做给自己的奖励。
虽然我也一度因为价格高想放弃易到，但是钟爱的“收藏司机”功能让我不舍。每一次出行，易到都会优先推送给收藏的司机。换个角度想，这就是我的专属小车队，想想都觉得很有范儿。
在我的收藏中，已经有11位曾经服务过我的司机。其中有一位特别的司机，他是一位退伍军人，两次载我，他都是习惯性的谦卑有礼。第二次是在一个早上，他居然带给我了一份早餐，简直就是现实版的大白。后来才知道，是我无意选中了易到的早餐车。
当然，出行市场本就是一个“有容乃大”的市场，棋至中盘，不管是滴滴专车、AA租车、易到用车的高端专车，还是人民优步、滴滴快车的低端专车，都在自己的一亩三分田上演着“守土有责”的故事，而且剧情越来越扑朔迷离。
