尽管苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto两个车载信息娱乐系统越来越受到普通消费者的青睐，但是车企并没有打算束手就擒，拱手让出“中控台”的控制权。
苹果CarPlay
越来越多的汽车制造商已经被硅谷的科技公司说服，陆续宣布支持谷歌研发的Android Auto和苹果的CarPlay系统，这也成为众多车企宣传时的重要卖点之一。无论是最开始的现代索纳塔、最新上市的凯迪拉克ATS-L和宾利添越，还是明年即将上市的本田雅阁和沃尔沃XC90。奔驰也证实计划将苹果车载系统CarPlay引入部分2016款中高端车型中。
今年春季发布会上，苹果CEO库克就表示：“几乎每个主要的汽车品牌都承诺会使用CarPlay。今年，超过40款新车会搭载CarPlay系统。”
传统汽车制造公司目前没有拒苹果和谷歌于千里之外的理由。一方面是因为车企单独开发车载系统本身就耗资不小，而且吃力不讨好。其次是因为手机不断入侵生活的方方面面，人们更愿意相信智能手机的发明者们能够为他们带来更好的驾驶体验。
市场研究公司IHS高级汽车分析师马克·博亚迪基斯(Mark Boyadjis)日前接受《华尔街日报》采访时说：“过去5年间，很多汽车厂商都花费大量精力和资金开发自己的系统，但现在却面临威胁，因为用户更喜欢使用自己的苹果和谷歌手机。”
根据市场研究公司IHS的调查，约有60%的受访者希望未来购买的车能够装有这两大系统，并且预测到2022年，全球将有80%的新车支持这两大车载平台。汽车资讯网站Autotrader.com的调查显示，44%的用户愿意多付1499美元，购买配备CarPlay或Android Auto的车型。
事实上，除了特斯拉等极少数几家汽车制造商之外，相较于目前智能手机的功能和设计，司机用来控制音乐和导航的数字控制台看起来过于老旧。许多汽车的触控屏幕使用过于繁琐，功能十分有限，许多司机不得不使用手机来导航或播放音乐。
“总的来讲，传统车企转型比较慢，现在越来越多有ICT(信息、通信和技术)背景公司参与到汽车的改进当中，提供零部件的技术，包括信息安全和人工智能，这是一件非常积极的事情，确实能够提供一些颠覆式创新。”国际标准制定机构IEEE消费电子标准主席袁昱对界面新闻记者表示。
24岁的美国人泰勒·泰尔肯(Tyler Theilken)最近就在他的吉普牧马人上安装了苹果CarPlay系统。作为吉普品牌的母公司，菲亚特克莱斯勒同样拥有自己的UConnect车载系统，而泰尔肯之前也曾经使用过福特的Sync系统，但都不是很满意。
“我很难想象有哪个车载系统能超越它，”泰尔肯最近接受外媒采访时表示，“我认为有朝一日，这些汽车制造商自主开发的系统都会消失。”
没有车企甘愿将信息平台的接口拱手交给来自硅谷的企业家们。除了能够为司机提供基本的信息服务，车企还希望能将中控屏技术变成一个吸引消费者的卖点，甚至可能通过出售平台上的信息和其他增值服务创造营收。
很多车企仍然在继续加大投资开发自己的系统，与此同时也越来越多地提供与苹果或谷歌系统的连接，但是他们并不想要依赖这些来自硅谷的科技巨头们。
“互联网企业不懂车，车企要想搞定互联网也需要巨大的投入，车企和他们合作是各取所需。”吉利汽车研究院院长冯擎峰对界面新闻记者表示。”
即将于明年上市的吉利博越将搭载苹果公司研发的CarPlay车载信息娱乐系统，这是中国汽车制造商第一次在全新车型中安装由科技公司开发的操作系统，但很可能不是最后一次。
“无论是苹果的Carplay、百度的Carlife，还是谷歌的Android Auto等都可以作为应用层级，大家开发应用为我所用。”冯擎峰表示吉利未来会加大对于软件方面的投入，开发与汽车相关的应用，比如远程控制，进一步规范车载信息系统的操作逻辑和界面。
《华尔街日报》报道称，通用汽车和本田汽车最近开始将CarPlay作为新款车型的一个选配，这两家公司均表示，这款软件反响良好。Android Auto不久后将安装在这两家公司更新的车型上。
本田美国高级产品经理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)接受美媒采访时称，该公司不能放弃自己的系统HondaLink，“并非每个人都有苹果或安卓手机，或者也有些人对这一使用场景不感兴趣。”
包括全球汽车销量最大的生产商丰田汽车在内的其他汽车厂商基本选择避开硅谷的科技巨头，完全依赖自己的系统维持与客户的最直接联系。
丰田汽车和其他公司表示，部分原因在于苹果和谷歌系统并非对每个购车者来说都是最佳选择。并非每个人都有一部能够与CarPlay或Android Auto相连的智能手机，而且这些第三方系统并非适用于每个市场。
在中国等国家，修改后的Android系统无法与Android Auto相连，而苹果iPhone的普及率也远不及欧美国家。另外，苹果和谷歌的系统通常都无法与汽车方向盘上的按钮相连，而且在手机信号较弱的地方，功能往往会受到影响。另外，这些系统也无法与汽车的加热和空调系统相连。
丰田高级技术经理John Hanson年初在接受纽约时报采访时表示，尽管丰田已经同苹果、谷歌接洽，推出搭载CarPlay或Android Auto的车型也是迟早的事，但至少现在的重心仍是丰田自己的Entune车载系统，而该系统也支持与Android和iOS设备连接。
此外，将海量的驾驶员和驾驶数据提供给苹果和谷歌也有可能带来危险，这也在汽车行业高管之间引发了激烈的讨论。
“从最起码的安全角度考虑，任何一个车企都不可能把车的所有数据都释放出去。”冯擎峰说。
福特2008年推出了Sync系统，可以通过语音指令运行应用和收发信息，最近开发了一种开源应用设计语言，希望说服其他汽车汽车厂商使用，以便他们不必各自开发与主流媒体音乐服务相连的技术。
“我们正在争夺车内的‘思维份额’。”福特汽车车联网部门负责人唐·巴特勒(Don Butler)如此解释说。
随着以苹果为首的科技公司不断侵入汽车市场，厂商很难阻止用户转用竞争对手的系统。CarPlay和Android Auto的语音识别依赖云计算技术和人工智能，因此可以简化导航、手机和音乐等功能的使用过程。在这方面，硅谷的互联网公司过去积累了大量的经验和技术优势。
市场研究公司J.D. Power and Associates今年6月发布的一项调查显示，新车主对车载连接系统的不满最为强烈，汽车厂商的语音识别和蓝牙配对能力是他们最为担心的。
最早安装CarPlay的韩国现代汽车似乎也认同这一观点。“我们发现，光是想要为用户提供他们想要的音乐应用都很困难，甚至不可能完成。”现代美国分公司科技规划主管卡森·格罗夫(Cason Grover)说，“当你获得Android Auto和CarPlay这样的方案时，用户就会被它们吸引。”
针对未来如何共同开发利用车载平台，冯擎峰认为首先这些数据应该是共享的，各方挖掘数据的方式不同，数据的价值是具有多面性的，车企是挖掘跟车相关的数据。“双方唯有合作才会有发展，相互之间不能够取代。”
“ICT背景的公司需要避免把这个产业想的过于简单，汽车行业有一些独特的东西需要尊重，不要把汽车简单地理解成为一个智能终端，一台智能手机的延伸，如果他们这么认为，只能说明他们不懂汽车，不懂它的应用场景，不懂它的商业模式。”袁昱说。
