■本报记者 张杰 北京报道
经过4年的网络约车市场的鏖战，在滴滴出行坐稳网约车市场份额的第一把交椅的同时开始寻求变化。
2月16日，《华夏时报》记者从滴滴官方获悉，滴滴出行以邮件的方式宣布，2017年的五大战略关键词及全新升级的组织阵形。滴滴出行低调框架调整的背后，是要转移今后的发展重心?
内部架构生变
正当业界还为取得网约车执照而摩拳擦掌再度发力网约车市场，进行再一次的补贴争夺战，扩张市场份额的关键时期，没想到滴滴出行却另辟蹊径，动刀公司内部组织架构。
根据官方的说法，为更好地支撑战略落地，聚焦资源协同发力，滴滴升级了公司的组织阵形。《华夏时报》记者在滴滴出行CEO程维和总裁柳青的邮件中看到，领导层希望未来5年，公司能成为一个世界级的科技公司，去继续推动和引领全球交通和汽车产业的变革。
为此滴滴出行还特意升级了公司的组织阵形，将现有的公司架构升级后，滴滴内部将形成两大事业群、一个FT团队、多个事业部协同高效发展的独特架构。
记者在该内部邮件中看到，两大事业群分别是快捷出行事业群和品质出行事业群。根据该邮件解释，快捷出行事业群，下设出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心。而品质出行事业群将以“打造世界级的优质服务”为目标，下设专车事业部、代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部。
新成立的智慧交通FT团队，下设公交事业部(原巴士事业部)，由章文嵩领导，将与各地政府一起携手打造智慧交通体系，用大数据赋能城市交通治理。程维、柳青在邮件中表示，在这一领域，滴滴希望能成为全球最大的智慧交通综合服务提供商。
“此次滴滴出行架构调整之后，很明显的能让业界感觉到，滴滴出行的重心开始偏移，从此前的重点提供打车服务的滴滴打车开始变阵，逐渐开始转向综合服务，而受众群体也不单单是消费者，而逐渐转向企业和政府等综合化服务。”有业内人士对记者分析说。
上述人士对记者分析说，滴滴出行作出如此的改变其实是不得已的事情，特别是在网约车新政推出以后，仅靠网络约车而实现盈利已经是不可能的事情了，最终不得不顺势而变。
而此前网上的一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章，似乎道出了滴滴出行面临的困境。
根据搭车人的请求，在新政出来之后，即使滴滴出行的消费者加价，但最终也面临无车可用的现实困境。
最终在1月24日上海市交通委针对滴滴出行的加价问题进行了约谈，要求整改。最终滴滴同意将“建议加价”在全国范围内取消。
不过，也有人士对记者分析说，滴滴出行之所以如此转变，这其实跟政府规范网约车，结束此前的野蛮生长有直接的关系，滴滴出行经过多轮的烧钱大战后，成功地利用互联网+的方式，在运营车市场成功地切下了一块大蛋糕，同时也给公司争得了一定的市场增长空间。
“其实滴滴的高层已经看出，即使网约车企业再努力，在市场资源一定、市场增长有限的背景下，再像此前一样快速增长的市场已经一去不复返了，唯有做好融合和服务，才是网约车未来发展的正途。”另有人士对记者直言。
还剩多少市场空间？
“在滴滴出行将通常的出行打车服务划归到快捷出行事业部之后，也就意味着其公司的重点已经开始转移，未来滴滴出行发展的重点或许是定制服务。”有业内分析人士对记者分析，然而面对神州专车和首汽约车强势布局，滴滴出行还有市场吗?
据滴滴出行上述公开信的资料显示，滴滴品质出行事业群，未来的定位主要是注重定制化服务。
有业内人士对记者分析说，而滴滴出行此举也是布局B2C定制化服务。面对停止打补贴战的滴滴出行来说，持续高反冲的神州、易到和首汽，快车与专车之间的价格空间就会大幅缩水，势必会有部分滴滴的用户选择价格略高，但乘坐体验更舒适的平台。
其实一直以来，虽然滴滴出行在约车市场占有大部分的市场份额，但对于滴滴盈利一直是一个非常大的难题。
“而滴滴出行的盈利必须是消费者掏腰包，然而对于已经习惯性接受补贴的用户来说，价格回升到正常水准时他们就已经开始抱怨。”有业内人士对记者分析说，而今年春节前后高额的调度费甚至让滴滴成了全民公敌。
此外，对于滴滴出行布局定制专车市场，最致命的就是现在起步已经很晚，定制市场已经被神州和首汽约车占据主流。
根据资料显示，神州专车定位高价值用户，致力于提供与出租车差异化服务，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。2015年1月28日在全国大城市同步上线，目前已经在55个城市开展业务。
虽然此前滴滴出行在定制服务上推出了业务线是滴滴巴士，其间还证实运行了6个月的时间，但最终还是以一个短信通知了它的“死亡”，我们正在加速产品迭代升级，班车服务将暂停运营。
而相比于滴滴出行的定制服务到底将如何实现，2月17日，《华夏时报》记者致电相关负责人，该负责人对记者表示，目前公司只是出台新的组织升级架构，对于公司下一步的具体计划并没有新的资料。
而此次滴滴出行布局，能否打破神州出行对专车行业的布局本报记者将持续关注。
