3月9日，共享单车平台ofo与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve。新车在7大产品体验方面进行了精尽化设计，用户骑行体验得到进一步提升。
ofo在新闻稿中指出，ofo Curve重新定义了“低运维”产品的行业标准，即更低的城市单车运营和维护成本，有效解决了行业七大常见的城市运维难题，显著降低了后期运维成本。
不过，Curve如此出色的产品设计，其采购价格肯定是比ofo之前的老款自行车高出不少。之前，据资深自媒体人“八姐”揭秘，700Bike的价格没有低于1000元的，价格区间在1399—7799区间。“据说，ofo的新车有业内人士猜测是一千多。”
取中间值计算，ofo Curve的造价约为1500元。相比之下，根据京华时报近期报道，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元。
这也就意味着，ofo新款车型的造价比老款飙升了近7倍。对于素来以“低质低价”抢夺市场的ofo而言，车价的暴涨可能意味着战略打法的重大调整。
但亦有分析人士指出，ofo Curve的高昂造价，决定了它不可能成为ofo的主力车型，而是更多作为一种技术和实力的象征，给媒体看、给投资人看，而非给普通用户使用。
代工厂端的数据似乎能够为上述说法提供佐证：根据腾讯财经的报道，仅天津富士达一家代工厂，在2017年就收获了ofo高达1000万辆的订单。这已经是ofo目前已投放车辆数的10倍以上。
分析人士称，ofo新款单车在尝试解决运维难题：之前整个行业投放市场的ofo单车很可能出现生锈、掉链子、被撞变形等等问题，这不仅影响用户体验，还得专门找人去维修，增加了运营成本。不过，面对如此高昂的成本，ofo Curve最终的投放量仍是一个未知数。
