“分享经济”这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(JoeL.Spaeth)于1978年提出。直到近两年，“分享经济”“共享经济”才成为社会各个圈层张口闭口的谈资，这一现象背后是源于共享单车的爆红。
如果你足够细心，你会发现有人说分享经济，有人说共享经济，这是为什么?
其实之前的很多人习惯用“分享”这个词，关于分享经济的讨论活动很多。但是从2017年开始，所有国家的大型活动都会把“分享经济”统一叫成“共享经济”，包括乌镇互联网大会，还有金砖五国会议，“共享经济”被连续提到四五次、五六次。
“我觉得‘分享’和‘共享’还是有些许不同，我自己的理解是‘共享’更多的是说我们不拥有这个东西，我们只是单纯地使用它，‘分享’更多讲的是我的东西拿出来给你用。”12月18日，ofo小黄车创始人兼CEO戴威在2018网易经济学家年会论坛上，分享了他对“分享”和“共享”的理解。
两年以前的2015年6月，ofo小黄车迎来了共享单车模式下的第一辆单车——略显破旧的蓝色山地车。创业初期，ofo在北大校园号召师生将自行车转让给ofo，即加入“ofo共享单车”计划，以换取免费使用权。那个时期，更接近于用户分享自己的单车给用户，就像戴威在网易的论坛活动上做得比喻，“分享”更多是一个C2C的模式。
“我们看到任何历史上C2C的东西最后都会走向B2C。”戴威用了一个有趣的类比来阐释“分享经济走向共享经济”的必然，他说原始时代，一个养牛的和一个养羊的去交换，是一个典型的C2C模式，而随着社会分工出现，有了专业的养殖场，各种企业出现，人可以通过钱买各种各样的东西，用户可以通过B2C的模式获得了更好的服务和体验。
这是一个很有趣的比喻，站在历史发展的宏观维度来看，物物交换时代，交易双方只需要在同一场所、同一时间，就可以完成C2C模式的交易。而伴随社会大分工，更标准化的、优质的商品和更优质的服务，以B2C的模式被用户消费。在这个过程中，不难发现，从C2C到B2B，用户体验在不断提升，商品更加规范、服务更加专业。
ofo小黄车共享单车概念提出以后，由创始阶段开始就确立了“共享”的策略，它打通了与传统自行车厂的联系。飞鸽、凤凰、富士达等一批具有资质的民族自行车品牌，成为ofo批量化投放的优秀供应商，严格的质量标准、规范化的车型结构，让小黄车的骑行体验更加舒适。
ofo的目的是连接车，不是生产车。摒弃用户分享单车，而转向打通产业链，由自行车厂统一提供定制单车的意义，一方面在于质量、安全等用户体验上的保障，用户的骑行体验更加轻松，共享单车服务更加规范化、标准化;另一方面，便于市场的快速扩张，通过可控的方式在全球提供无差别的出行服务。
正如戴威的判断：“我觉得‘分享经济’是必然会向‘共享经济’发展。”广州丝足会所
