双11大家买爽了吗?热闹看够了吗?老实说，我是被亢奋的电商搞得有点烦了。不过那天晚上同行的一个标题让我觉得还是有点意思的，“马云，虽然你把京东甩了几条街，但仍不能小瞧东哥!”
这个直面现实又张力十足的语境让我想起很多互联网的现状。拿移动出行领域来说，滴滴与快的合并后，在体量和规模上确实一骑绝尘，但神州专车、AA租车、易到用车以及Uber都还拥有自己的特定用户群，一定程度上给滴滴出行形成压力。
拿最早做出行的易到用车来说，创始人周航1994年就开始创业，当时1983年出生的滴滴创始人程维才11岁。移动出行是个特殊的行业，要求掌门人对资本、传统行业同样深入了解。所以从这个角度来看，航叔(周航)的战斗力不容小觑。
问题是，我总是无法透析航叔的布局，尤其在与乐视创始人贾跃亭联手之后。这不，他又卖关子了。
最近易到PO出大幅悬疑海报，又要放大招，“陪伴是最长情的告白，守护是最深沉的陪伴”，除了这句温情文案，任何有助于了解易到动向的信息都没有。
提到陪伴二字，我首先想到的是父母。我知道很多老人不方便开车，又舍不得打车，儿女提醒出行前说一声可以叫车，他们又怕麻烦儿女。这部分人群出行市场可能不及白领，但也是刚需。
从我的个人角度来讲，“老人专车”或者“母婴专车”等新型专车产品更是我喜闻乐见的。试想一下，这一周北京的雾霾天，给爸妈预订一辆易到专车出门，坐在办公室的子女一定多了几分安心。
再联想到前阵子乐视入股易到，这张悬疑海报似乎又多了几层涵义。前两天我用易到叫车，上车后和司机闲聊，我问他，易到跟乐视合作对你们有影响吗?他倒是没什么感觉，他家儿子和他说，“现在是买乐视手机送易到专车券，我更希望是用易到专车送乐视会员。”随后的聊天中得知，他儿子是球迷，平常喜欢用乐视看体育节目。我告诉他，两家的合作刚刚开始，未来会有很多的可能啊，他很开心。
易到与乐视融资发布时，高调宣布要打造免费生态专车。未来两家公司会根据各自的长处打造移动出行闭环，即在易到用车擅长的LBS定位、会员出行服务、便捷叫车、车载产品交互等层面跟乐视生态进一步融合，在汽车共享和社会化运营体验方面做更多尝试。
当时并没有一个具体的落地方案，比如两家公司的账号体系怎么打通?真正聚焦的是年轻一拨用户还是易到擅长的商务精英人群?这次悬念很有可能与乐视合作的生态专车布局相关。
但也不排除是易到自己在免费概念上下功夫。此前拼车概念盛行时，易到就推出免费搭车的玩法，当时我的同事在朋友圈狂晒自己抢到了免费的机会。
易到做免费我会觉得相对吃亏一点。他们一向擅长服务高端人群，而且上次跟乐视合作，周航也提到，专车市场纯粹靠低价补贴已经难以真正聚合高价值的黏性客户。所以，如果易到要做免费，必然也不是粗暴的纯低价策略，肯定要玩出点新花样的。
其实，我更倾向于，易到此次会针对已有的高端商务人群做更多极致用户体验。也许跟周航创立易到的时间有关，他真正服务了一部分高价值的用户。比如机场CIP快速通道服务，这是多少“空中飞人”的刚需啊，不仅不用排队安检，还可以拿到贵宾休息室的入场券。很多人就是冲着这些服务选择易到专车的，包括我。
想到这里，易到“下周二见”更加勾起了我的兴致。要知道在中国，移动出行绝对是巨大的市场，容得下玩家以各种姿势取悦用户。当然啦，前提是姿势足够专业优雅。
